对于窗户面积较大、结构独特的候机楼及火车站等一类的交通建筑照明设计应注意使用内透光照明方式，对窗户面积较小的老式候机楼宜采用局部投光照明方式，一般来说采用多元空间立体照明方式为宜。设计应注意防光污染和光干扰，尤其指挥塔照明的灯光设计不能干扰室内指挥工作。照明的照度可适当提高(一般提高30%)，但照明的颜色力求简洁明快，主色不宜多，由1-2种即可，局部可用彩色光点缀。大楼正立面和面向停机坪的背面，这两面上的机场标志和名称照明的亮度应高出背景亮度的3-5倍，并尽量使用照明的高新技术和器材。
交通建筑之中的地铁站照明设计也对城市夜景建设非常重要，同样也是创造城市个性特色的重要手段。世界各地地铁车站的照明设计各具特色，在照度方面欧美的标准相对较低，巴黎地铁站照度只有100lx左右，纽约地铁站照度在200lx上下，照明重点多集中在站台周围，这样既能保障一定的照度，又能节约能源。日本的照度标准相对较高，东京地铁站照度高达400lx站内环境明亮的多，感觉也舒适的多，日本人普遍认为适当增加地铁的照度可以降低黑夜感，可以缩小地下建筑与室外的差异，而且还会使人感到精神振奋增加安全感。此外照明设计还常常结合站内空间装修特点，运用照明变化、光源种类和位置分布，及间接光与直接光之间的比例关系等等处理手法来烘托环境气氛，借以突出车站的个性。
对于大面积的玻璃外墙的客运站要表现其通透性，可采用内光外透结合照亮其他局部构件的方法将车站的造型凸显出来;具有象征意义的屋顶要在夜间充分突出，可采用沿轮廓线内沿打光，将其优美的弧线表现出来，也可直接在屋顶上方也就是“第五立面”上装配各种形式的光源来表达飞翔的主题，但此种灯光设计方式需避免眩光污染;一些有创意的建筑支撑结构也构成重要的景观元素，因此同样需要特殊的照明处理，一般可考虑在结构中两杆件相交处设置光源，这样可将伸向不同方向的杆件根部均匀照亮而提高照明质量并突显艺术效果。
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