2008年，香港地铁携九洲光电在全球最先引入LED光源作为地铁车厢内部照明，拉开了地铁照明的LED时代序幕。2011年，国家相关部门出台了《地铁场所照明用LED灯具技术规范》，明细了地铁LED照明灯具的采购规范，为地铁LED照明打开了标准化之路。“考虑到地铁照明的多样性需求，LED无疑是地铁照明的最佳选择，它在节能、稳定、耐用性方面具有传统灯具无可比拟的优势，并且，LED抗震性强的特点非常适合地铁运营环境。”一位负责深圳地铁2号线的水电管理工程师告诉记者。“针对目前地铁照明系统存在的问题，LED为其提供了一种结构新颖、使用寿命长、节电效果好、可靠性高的地铁照明方案。”该负责人说。
地铁LED照明市场已开辟。据了解，深圳地铁2号线全长约33公里，全部为地下线路，共29个站点，其中换乘站9座，LED灯具采购数量约2.55万套。该项目由上海三思科技发展公司承建，整个照明系统采用调光控制，便于在不同的工作时段采用不同的亮度，以获得更好的节能效果和更长的寿命。据记者调查，目前，国内地铁数量约有48条，同时有28座城市正在修建地铁。而现有的国内地铁网络中，以深圳地铁为例，除了2号线全线使用LED照明之外，其余的多使用传统照明，地铁照明的LED市场潜力可谓是相当巨大。另外，广州地铁二号线三元里、火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、中大、鹭江、客村、磨碟沙、新港东、琶洲共14个车站的公共区照明系统等领域，将在今年开始进行节能型LED灯具的更换，改造灯具数量约为1.8万套
EMC“水土不服”。然而，与欧美国家大规模的商业推广模式不同，中国大陆地铁LED照明还属于政府主导下的试探性工程，商业化思路尚不清晰，这给对国内LED工程的商业化合作进程造成很大的困扰。在国外的地铁照明等大型LED工程项目上，EMC能源合同管理模式承担了一个重要角色。通过EMC这种新型合作机制，地铁公司在项目前期不须承担项目费用，以“零成本”的投资与LED企业展开合作，而LED企业则在项目实施过程中获得的节能效益中收回投资和取得利润。作为“舶来品”，EMC模式在中国患上了“水土不服症”，市场推广局面难以打开。一位业内人士告诉记者：“EMC模式之所以在中国难以推广，除了国内对其还不够了解之外，还存在许多机制上的障碍。”
智能不“智”。在LED应用时代，灯具的属性已不再是分散的个体，而是由众多LED灯具集合成一个整体的照明系统，再由智能化的管理平台实现多样化的控制模式。“当LED光效达到使用极限时，节能效果便不再是LED照明最终利益诉求点。未来LED照明竞争更多的体现在智能化需求上。”广东省标准化研究院副主任徐晨博士说道，“LED以其光源特性决定了其未来的智能化照明方向。”然而高工LED产业研究所(GLII)数据显示，目前国内LED智能化照明的渗透率还不足2%。
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