街道对城市来说是线，但对人的活动而言则是一个面。街道上大部分设施根据人的尺度与活动需要而设置在人行道上，被称为城市“家具”。大概包括：花坛、公交车站、垃圾箱、路灯、交通信号标志、座椅、户外、艺术品及行道树。这些“家具”一方面界定了人行空间，使行人的活动避开了车的干扰，同时也塑造了人行空间的运动感或滞留性，引发人们不同性质的静态与动态活动。
从景观效果来看，这些“家具”大多对城市白天的景观影响大一些，但如果从使用性来讲，它们却是夜间行人活动的主要服务者。白天是理性的世界，有谁在匆忙之际停坐下来品味它们呢？
人行道的夜景观照明规划设计可以采取以下两种基本手法：
1、强化夜间人、车空间的界定因素。更有效的方法是以行道树来界定人行及车行空间；也可以利用其他公共设施；还可以在夜间以路灯来界定人行和车行空间是非常有效的方法。但事实上，许多在白天令人满意的人行道空间到了夜晚却并不令人满意，存在的主要问题是缺少人行路灯，使人行道照明不足，花坛、座椅、邮筒、垃圾筒、交通指示牌等设施淹没在黑暗中，被人们遗忘，更谈不上景观照明了。解决的方法就是增加人行道照明。
2、塑造街道景观照明特色。
主要街道相连成为网络，为人们提供在夜间城市中运动的坐标系。交通信号标志需要统一设计，使各街道自成特色，有别于其他街道，并避免街道形象数字化。同一条街道的街灯造型一致，而与之相连的街道灯造型则采取“统一中有变化”的原则。十字路口、行人过街天桥及地下穿越道出入口处应设置标志，以引起视觉上的注意。
城市次要街道由于人行道相对变窄，公共设施相应减少，这时以满足交通功能要求为主，但街灯仍以具有本街道特色为原则，亮度适中，可交错布置。
居民区街道为表达安详、舒适的气氛，行道树一般种类丰富，并有居住区自身特点，这时路灯采用暖色光。低矮灯柱，配合人行的空间以此尺度使用。有亲条件时，可以对树木适当加以照明。
具有历史特色的街道一般以步行为主，路灯的造型此时变得十分重要，应该与街道特定气氛相符。有时为了强化这种气氛，照度可适当降低，特别制造出昏暗的气氛。
步行街上各种设施是根据人的尺度来设计的，所以细节表现较多，白天，人们很容易能够感受到，而利用局部照明在夜晚也可以达到这种效果，甚至可以满足人们灯下读书看报的行为需求。
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